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新能源汽车租赁公司:一展旗舰雄风试驾凯迪拉克CT628T领先型

 时间:2020-05-20 09:15:02 来源: 
一展旗舰雄风试驾凯迪拉克CT628T领先型

  我知道它日后定会成为美国大片中的常客,不同于警匪街道开车激战的场面,它应该是温文尔雅,缓缓驶来的样子,或停于酒店的高台,或停于高楼大厦的一角,这时候应该会有人帮你打开车门,礼貌地说句:“ Good evening, sir”.我承认这就是我邂逅它所产生的联想,即便后来我发现事实可能和想法有些许不同。别误会,我说的是它——凯迪拉克CT6!

CT6作为凯迪拉克旗舰车型,推出2.0T和3.0T两种排量共8款车型,官方指导价43.99万元——81.88万元。2.0T作为主销产品,此次我们试驾的是凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型,官方指导价54.99万元。

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  外形解析

  CT6定位在5系和7系之间,打的是错位竞争的牌,不论是从售价上还是车身尺寸上都不难看出这一点。作为一台D级车,沉稳大气才是车本身最重要的“品质”,而这一点CT6确实做到了。不同于烂大街的德系对手,选择CT6,似乎也附加了一层不随波逐流的特质,这反应在车主身上简单的说就是有格调。

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  砖石切割被凯迪拉克玩出了花,不管是ATS/XTS以及更高端的这台CT6,行驶在大街上都能很快被人辨识出品牌,不同是它们外形也只是在运动和沉稳之间做个平衡。ATS需要运动,工程师则赋予它百分之80的动感;而CT6则更多的给予它沉稳大气,但动感也是其外形上的元素,只是比例变小了而已,而这也正好符合它的定位。我想引入一台车来说明这个关系,对手奥迪A6L、它基本上是倒向了沉稳大气一面,要说它动感可能没几个人会同意。当然,外形没有好坏之分,只有喜不喜欢之说。

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  说CT6前脸是家族化设计有失严谨,最多只能算是一种家族化的演变,很荣信的是CT6打了头阵,带来了一种惊喜。比如说这个梯形中网轮廓更为犀利干练、直列式大灯和“冰锥体”的日行灯结合、全新设计的保险杠造型,而这些都是在以往凯迪拉克车型上不曾见过的元素,当然,个人而言这些变化都很成功。

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  全系标配LED大灯实为诚意之举,尽管它没有现款7系中高配车型的激光大灯那样具有杀伤力,就大灯配置情况来说,怎么也算和奥迪A8L、奔驰S级是一个档次。相比与5系、A6L等大多数车型所装配的氙气大灯,它的优势不言而喻。

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  修长大气的车身在侧面得到完美展现,没有太过浮夸的线条,一切都显得简洁自然,而这正是这个级别所注重的特质。CT6尺寸数据要全面领先于宝马5系、不及7系。对于“喜大”的国内消费者而言,这可能成为他们抛弃5系、A6L,而选择CT6的一个原因所在。

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  相比于前脸的锋芒,尾部造型要平淡不少,没有太大的亮点,多少会有些生硬的感觉。红色的尾灯质感突出,只是单边双出排气有些太随性了点,不说3.0T那个霸气的双边四出排气了,至少2.0T车型要改成双边共双出排气视觉上也会显得更有气势一些。

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  内饰解析

  中控台以及身体经常接触到的部位基本都是皮质包裹,说实话CT6在用料上确实已经达到主流D级车的水准,这一点来说要超过5系、A6L等中大型车。从内饰质感、科技感以及整体所带来的豪华感而言,它也并没有去突破一个新的高度,当然,这个是相对于奔驰S、宝马7等大佬而言的。而CT6内装的真正意义在于,在看倦了对手们家族化的内饰氛围之后,它就像是注入的新鲜血液,让一部分消费者眼前一亮。经常吃米饭,偶尔吃个馒头,换换口味也不错,更何况这还是个香喷喷刚出锅的馒头。

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  尺寸颇大的四幅方向盘带来浓浓的美国味,方向盘把手设计的也比较粗壮,手感很棒。方向盘多媒体按键很齐全,右侧按键主要用来控制多媒体系统,而左侧按键用来控制定速巡航、车道保持系统、防碰撞预警等功能。

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  12寸全液晶仪表是个高大上的玩意,整体的配色让人看着也很舒服。左侧的屏幕内主要显示胎压、行驶里程等行车信息以及驾驶辅助系统,右侧屏幕主要显示多媒体系统的内容以及驾驶模式选择,显示的信息应该说很丰富了。高配车型仪表还带有夜视系统,它主要是以热呈现的方式将人和动物显示在仪表盘内,这样的高科技一般只在百万级的D级车中出现,可惜我们体验的这台中配车型没有该配置,有些遗憾。

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  10英寸多媒体显示屏分辨率很高,集成了安吉星、AppleCarPlay等功能。屏幕主要依靠触控操作,触控的反应速度也很快。当然,除了触控操作以外,还可以通过挡把附近的手写板进行操作,尽管使用起来还算顺手,但总而言之没有直接触控屏幕来的直接,开车过程中忙操作起来也有难度,所以说它的实际价值不大,更多的是起到提升逼格的作用。

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  CT6配备了自动四驱空调,这在同级别已经不再是值得炫耀的东西。空调面板采用钢琴烤漆材质,加之有金属手感的钢琴按键,整个质感还是相当棒的。在面板两侧,我们能看到它配备了座椅通风、座椅加热以及独立的座椅靠背加热等,事实上,全车座椅都配有上述功能。

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  之前我在高配CT6尾部看到两颗摄像头,一颗作为倒车影像使用,另一颗就是官方称之为高清流媒体超广角后视镜所用的摄像头。它不再像传统后视镜通过镜面反射后方景象,而是后视镜直接显示摄像头投射来的数字影像。这样的好处是显示更为清晰,最主要的是可视的后方视野更广。

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  空间解析

  尽管官方宣传的Opus真皮座椅在这台2.0T次顶配车型中没有机会得到体验,就体验车的这台座椅来说,质量也是很好的。外包的皮质柔软,座椅内部填充的也够厚实。座椅的调节方式倒是和奔驰学会了放在内侧门把手附近,相比与高配车型,它只是缺失了那个高大上的多级按摩功能罢了。

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  美系车在空间利用率上一直处于一个劣势,这台CT6也不例外。前后排各1拳的头部空间和对手差距甚微,没什么可说的,不过仅3拳的腿部空间真的有些对不起3109mm的轴距了,甚至比起略小一点的A6L/宝马5系等也有一定差距。后排座椅不论是舒适性、配置都保持了和前排座椅一样的档次,只是这台中配车型缺失了那套高大上的后排娱乐系统有些可惜了。当然,这也没什么,只是用配置拉开车型差距而已。我在想如果真的把它当做一台和7系同级别的行政座驾,它的后排能担当重任么?至少我觉得在空间以及配置上还差点意思。而它更像是和5系、A6L同台竞技的一台车。

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  试驾体验

  试驾车型搭载了一台2.0T高功率发动机,也就是ATS 28T车型上所搭载的那台发动机,最大功率203kW(276Ps)/5300rpm;最大扭矩400N·m/3000-4300rpm。尽管只是一台排量不大的发动机,但这台2.0T发动机在动力参数上非常耀眼,要知道就是搭载这台发动机的凯迪拉克ATS让操控神车宝马328i败北的。

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  极为精准且偏沉的转向系统、紧绷的悬架、稍踩点油门就倾向拉高转速的油门响应,本属于运动车的基因却出乎意料的出现在这台D级车上面,我承认这就是CT6刚上手时给我的感觉。从这点也很容易看出,它的对手就是5系/A6级别。

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  这台2.0T发动机势必成为日后的主销产品,它在ATS-L上的实力有目共睹,即便是放在这台D级车上,也可以用“富裕”来形容。低扭状态下就有很不错的动力输出,整个动力输出的过程是属于极为激进型的。坊间流传“坐奔驰开宝马”,除了宝马被神化了的操控之外,就同排量的奔驰和马宝车而言,绝大多数的奔驰动力上确实太过乏味,缺少一点激情,单从激情这方面说,这台CT6绝对要驾驭在同排量的5系之上。

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  8速手自一体变速箱日常使用没有任何问题,温柔对待2000转左右升挡,多挡位优势也能让它在高挡位下保持低转速运行,带来更出色的燃油经济性。且超车过程中具有连降数挡能力,带来更大的扭矩输出。相信大家很容易把它和宝马的8AT做对比,个人觉得却别在于:它更容易去拉高转速,平顺性相比8AT还是略显稚嫩,它的降档反应速度其实很快了,也是最让我惊喜的一方面,即便跟宝马那台快的出了名的8AT想比差个0.1s、0.2s的,但谁又会感受到呢?

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  CT6采用了前双横臂、后多连杆的悬架结构,且在我们实拍的这台28T领先型及以上车型都配备了MRC电磁悬架。底盘给人的感觉几乎是时时刻刻都处在一种紧绷状态。不管是大的路障还是细微的颠簸它都会刻意的让驾驶员感知,但车身不会产生多余的弹跳,这点还是挺干脆的。这种偏于运动调校和它的定位有些背道而驰,但无所谓好坏,只是它更倾向于帮好感留给驾驶员而已。如果前方遇到大的障碍物,最好还是提前刹车,否则说不定真会被后排的老板炒了鱿鱼。其实也是这个原因,我觉得这台CT6更符合5系这个级别的定位。至少相比与7系,这个级别对舒适性要求不会那么高,管你是运动调校还是偏舒适调休,开着舒服就行。而7系/S级这种就不一样了,它们更看重的是后排的舒适性,可以说都是向舒适性一边倒。试问,谁会把一款主打舒适的顶级行政座驾的底盘调校成运动风格呢?CT6作为凯迪拉克旗舰车型,推出2.0T和3.0T两种排量共8款车型,官方指导价43.99万元——81.88万元。2.0T作为主销产品,此次我们试驾的是凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型,官方指导价54.99万元。

  全文总结:CT6在国外就是对标宝马7系/奔驰S级的,无奈国内对手都喜欢玩加长。在国内市场,坚持不加长的CT6不管是价格、尺寸、驾驶体验都更接近于5系这个级别。国情不同自然得学会因地制宜了。就对比5系和7系这个级别来说,我给CT6的一个评价是:比上不足,比下有余。我个人觉得这是一个很高的评价,如果你厌烦了烂大街的BBA,何不尝试去选择个性一些的CT6,它有着更激情的动力,相对来说很强的运动基因。不论外形、定位、还是从驾驶感受来说,CT6似乎总有些不走寻常路的感觉。我想大多数愿意为它买单的消费者,也正是看重它这种不走寻常路的个性吧!