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华阳汽车:1季度全球销量排行:雷诺日产紧追大众

 时间:2020-05-16 16:21:23 来源: 
1季度全球销量排行:雷诺日产紧追大众

  在经历长达百年的发展和兼并重组,世界汽车工业的格局也基本定下。其中,大众集团、丰田集团和通用集团长期“称霸”,然而近两年可以明显看出,全球汽车巨头的座次正在重排。

  网通社从汽车市场调研公司JATO获悉,今年3月份,刚刚并购三菱的雷诺-日产联盟以11%的增长率一跃成为月度销量冠军,在超过通用集团后,给大众集团和丰田集团带来直接的威胁。

1季度全球销量排行!雷诺日产紧追大众

  全球销量冠军易主 大众丰田下神坛

数据指出,今年3月份,雷诺-日产联盟共售出992,083辆,首次拿下全球销量冠军,排在后面的分别为大众集团的967,640辆以及丰田集团的934,308辆。

  数据指出,今年3月份,雷诺-日产联盟共售出992,083辆,首次拿下全球销量冠军,排在后面的分别为大众集团的967,640辆以及丰田集团的934,308辆。

  今年一季度,大众集团依旧保持去年的成绩,稳坐销量榜首,丰田集团紧随其后。排在第三的雷诺-日产联盟,虽然相比大众集团的253.3万辆还有近20万辆的差距,但已严重威胁到丰田集团的位置,更是超过通用集团近10万辆。

  从增速可以看出,丰田集团正在努力追回原来的销量榜首位置,但依旧落后还是零增速的大众集团。而雷诺-日产联盟则以最快的增速拿下月度销量冠军。

  雷诺-日产联盟的夺冠可以说创造了“奇迹”,这个“奇迹”松动了原来汽车三巨头建下的根基。在2007-2016年全球销量前三甲车企名单中,十年以来唯一一次挤进前三打破三巨头统治的还是雷诺-日产联盟,而这还是因为受日本海啸影响,丰田排在三甲之外。

前四名争持不相上下,而从第五名开始也是另一派景象。从数据中可以看出,全球汽车企业排名前十的名单未改变,但座次不断重新排列。其中,受多种因素影响,现代-起亚集团在连续下滑后,在3月份被福特超越。

  前四名争持不相上下,而从第五名开始也是另一派景象。从数据中可以看出,全球汽车企业排名前十的名单未改变,但座次不断重新排列。其中,受多种因素影响,现代-起亚集团在连续下滑后,在3月份被福特超越。

  排在第7和第8位的本田以及菲亚特-克莱斯勒相对稳定,而排在第9和第10位的标致-雪铁龙集团以及铃木则重新“洗牌”,得益于欧宝-沃克斯豪尔的加盟,标致-雪铁龙集团在月度销量上成功超过铃木。

  中国市场成新突破口

  中国作为全球最大的汽车市场,未来还有很高的上升潜力。尤其对于把中国市场作为主战场的大众来说,中国市场的得失将直接影响全球销量。而对于日系车和国产不久的雷诺来说,中国市场上是一块潜力无限的沃土。

2017年一季度,雷诺在中国市场售出近18,000辆,亚太地区增幅达99.7%。东风日产一季度销量达22.02万辆,同比增长5.4%。郑州日产及进口车销量数据并未公布,但整体形势大好。

  2017年一季度,雷诺在中国市场售出近18,000辆,亚太地区增幅达99.7%。东风日产一季度销量达22.02万辆,同比增长5.4%。郑州日产及进口车销量数据并未公布,但整体形势大好。

而大众就显得并没有那么乐观,今年一季度大众在中国市场、总销量为891,500台,同比下降6.7%。其中上汽大众下滑严重,一汽大众凭借跨界旅行车蔚领还保持了一定的增长。尽管整体基数依然可观,但已经开始出现危机。

  而大众就显得并没有那么乐观,今年一季度大众在中国市场、总销量为891,500台,同比下降6.7%。其中上汽大众下滑严重,一汽大众凭借跨界旅行车蔚领还保持了一定的增长。尽管整体基数依然可观,但已经开始出现危机。

丰田在中国似乎迎来了一个春天,今年一季度,一汽丰田累计销量达到17.8万辆,增长15.4%。广汽丰田一季度售出101,195辆,也保持了稳定的增速,但整体基数依旧亟待提升。

  丰田在中国似乎迎来了一个春天,今年一季度,一汽丰田累计销量达到17.8万辆,增长15.4%。广汽丰田一季度售出101,195辆,也保持了稳定的增速,但整体基数依旧亟待提升。

  各大车企在中国的表现与全球的销量有着直接的联系,雷诺的高增长,大众的下滑都反应了销量榜上名次的更替。

  汽车巨头难打破 雷诺-日产的路还很长

  可以说,雷诺-日产近期来的销量上涨与并购三菱有直接的联系,三者的抱团也带来直接的收益。但对于长期霸占前排的“老玩家”来说,雷诺-日产还是太“年轻”。仅靠单月销量的攀升,要真正松动三巨头的根基还为时过早。

  光从企业实力来说,大众、丰田、通用的地位的确不可撼动,短期的跳跃并不代表真正的超越。但从近几年的企业走势来看,大众增速缓慢,丰田被拉下“神坛”,通用不进不退,就算是行业巨头也“身陷囹圄”。

雷诺-日产这时候拉上三菱,可以说是一次“突击”,要想真正胜利还需从长计议。首先,面对大众丰田这样的“老玩家”,他们长期积累下的企业实力很难攻破,但这次的突击成功也证明了“有路可循”。

  雷诺-日产这时候拉上三菱,可以说是一次“突击”,要想真正胜利还需从长计议。首先,面对大众丰田这样的“老玩家”,他们长期积累下的企业实力很难攻破,但这次的突击成功也证明了“有路可循”。

  所以在策略上,雷诺-日产-三菱联盟更紧密的抱团,不断整合内部资源,发挥协同效应。就像三者通过平台共享来缩减成本,这也能带来直接的利益。今年4月初,卡洛斯·戈恩正式卸任日产的首席执行官,他本人也表示未来要更关注雷诺日产三菱联盟。这也可以看出,三者的联盟才是制胜的关键。

  总结:一直以来,历经百年的汽车市场几乎是所有行业中最稳定的。在这里,新的“闯入者”十分吃力并不被看好,“老玩家”把着品牌的粘性掌握更多的用户资源并不断扩张。但近几年似乎出现了一些意外。不仅是“新人们”越玩越好,给他们带来威胁,他们自己在时代更替中也面临种种机遇和挑战,而抓住机遇的企业也渐渐出现了“革命”。